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Punto、Uno、Cinquecento：如果说有谁在欧洲掌握了经济实惠的大众出行方式，那就是菲亚特。到目前为止，意大利人只是在电动汽车方面未能证明这一点。他们现在想用 Grande Panda 来改变这种状况。
虽然这需要一段时间，但电动汽车的价格终于开始下降，而且适合日常使用和家庭使用的汽车 25,000 欧元的门槛正在逐渐消失。继雪铁龙率先推出ë-C3 之后，欧宝/沃克斯豪尔推出了 Frontera，雷诺推出了 R5，现代推出了 Inster，现在菲亚特也紧随其后。意大利人将于春季推出 Grande Panda，售价 24,990 欧元起。
这意味着，与折扣活动之外的菲亚特 500 相比，Docle Vita 电动版的价格将下降 4,500 欧元，与 600e 相比则下降 11,500 欧元。在这样的价格背景下，意大利人将其标志性小型车的老大哥（近 50 年来已售出数百万辆）推向欧洲的大众新形象 — — 向沃尔夫斯堡致敬。如果菲亚特老板奥利维尔·弗朗索瓦 (Olivier Francois) 能如愿以偿，那么也将在世界别的地方推出这款车型。他计划在该平台上推出一款皮卡，甚至有可能是一款面向南美、非洲和亚洲的厢式货车，同时还将推出一款倾斜式和直立式 SUV，这绝非巧合。
然而，菲亚特的老板并不想仅仅用可实现的价格来吸引那些对电动汽车犹豫不决的人。他坚信，成功的转型还需要更容易地处理新能源——并在 Grande Panda 中用一个既简单又巧妙的想法来说明这一点：为了尽最大可能避免人们需要解开缠结的电缆，并且不会减少 361 升的相对令人印象非常深刻的行李箱空间，有一根螺旋电缆在弹簧力的作用下消失在前盖后面的缩回部分中，就像很久以前的电话或今天的吸尘器一样。充电再简单不过了。
这只是意大利人如何采用相同的老式 Stellantis 构造套件组装出一辆既智能又强大的汽车的一个例子。最重要的是，这是一款真正的菲亚特。毕竟，他们表现出了极大的固执，而且与欧宝或雪铁龙不同，他们还拥有丰富的小型车历史，设计师们欣然引用了这些历史：即使 Panda 从最初的 3.41 米、然后是 3.65 米增长到现在的 3.99 米，而且最重要的是，它像 SUV 一样猛增，但它无法掩盖自己的出身。因此，像素密集的前部不仅让人联想到现代的 Ioniq 车型，还让人联想到灵格托工厂的外观和原版的条纹格栅。同时，三维字体旨在引用著名的 Panda 4×4。
在车内，他们现在在仪表板前面用竹盒形式安装了一个手套箱，而以前那里有一个口袋状的储物箱，用于存放各种形状相同的日常物品。在有人再次怀疑 Panda 的起源之前，他们将传奇的测试赛道“La Pista”永久保存在车内。因此，仪表板周围的基本形状与都灵市中心主工厂屋顶上的椭圆形相同。他们甚至将由乔治亚罗设计的原始 Panda 永久保存为模型车，装饰在数字驾驶舱周围的装饰框中，旁边是 10 英寸触摸屏。细节非常到位！
然而，在驾驶时，Grande Panda 仍然与其家族紧密相连，并使用相同的硬件。一台功率为 83 kW、扭矩为 122 Nm 的电动机在前轴上轰鸣，一块 44 kWh 的 LFP 电池位于地板下，意大利人承诺其标准续航能力为 320 公里。
凭借便捷的外形、1.5 吨的重量（对于电动汽车来说几乎是微不足道的重量）、高度支撑的转向系统和 2.54 米的短轴距，Grande Panda 在都灵的首航中与其他许多小型电动汽车一样驾驶。它在 Centro Storico 的喧嚣中充满了许多活力，作为弱者赢得了许多红绿灯冲刺，最迟成为多层停车场的城市丛林之王。
然而，在城市范围之外，尤其是在开车上山前往苏佩尔加大教堂时，动力明显减弱。例如，虽然 R5 具有类似抓地力并且驾驶起来很有趣，但 Grande Panda 更注重抵达目的地而不是在路上行驶。但续航里程也不那么好。
由于 Panda 主要在城市中心使用，所以这不是问题。问题更多的是 Stellantis 技术，它由成本决定。Francois 称赞 Grande Panda 是一款经济实惠的汽车，它绝不廉价，因此在舒适性和功能性设备方面非常慷慨。
但说到电动硬件，意大利人就落后了。例如，韩国人甚至在最小的电动车型中也实现了诸如基于路线的充电规划导航、双向充电或用于可变能量回收的智能油门踏板等成就，而 Grande Panda 仅具有标准路线指引和相应应用程序的参考；菲亚特甚至省去了第二次刹车校准，电流继续只向一个方向流动。现代 Inster 显然胜出。
而且电流流动得也不是非常快。如果你不使用细螺旋电缆充电，而是使用经典的 2 型电源，你仍旧能计算出 11 千瓦的交流输出。但直流插头上的快充并没有给它的名字带来 100 千瓦的荣誉。毕竟，最近受到称赞的 Inster 最高可以充电 85 千瓦。
菲亚特希望借助 Grande Panda 逐步推动电气化进程。但意大利人尚未“全力以赴”。相反，与 Stellantis 一样，Grande Panda 也将配备汽油箱而不是电池，这将便宜 6,000 欧元。至少意大利人没安装传统的三缸发动机，而是选择了轻度混合动力，其中电动机很强大，至少在操纵时能自行移动汽车。作为混合动力车，Grande Panda 至少可以在电动大道上行驶几米。
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